很多人对如何评价吴哥旗及其表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

加速刹车测试：轻松，等级排名第一。

(资料图片)

昂旗中高配车型搭载了智能四驱系统，同时可以实现左后轮和右后轮的扭矩平衡调节，防止扭矩转向(其实很有效)。切换到运动模式后，驾驶模式会自动切换到四轮驱动模式。从发动机参数来看，昂科旗174kW的最大功率和350Nm的最大扭矩与同级别汉兰达和夏普相当。

但昂科旗在0-100公里/小时的加速测试中取得了9.2秒的最好成绩，说明通用2.0T发动机和9AT变速箱的组合非常高效。整个加速过程在9AT变速箱的梳理下非常流畅，没有以往涡轮增压发动机加速时被踢的感觉(最近尝试过的指挥官也有类似的体验，看来这次调整会成为未来7座SUV的主流)。只有在换挡的瞬间，你还能感觉到换挡有轻微的延迟。如果换档速度调整得更快，加速结果应在9秒内。

(0-100公里/小时加速试验：9.2秒)

此外，我们也注意到，过去通用汽车在测试的时候，会加速下滑，加速的结果会多次放缓。但是在昂科旗，我们反复测试了0-100公里/小时，结果在9.3秒左右非常稳定。

(100公里/小时-0制动测试：40.2米)

昂科旗的制动性能也是三款车中最好的，百公里/小时-0制动只有40.2米。作为参考，汉兰达的整备质量为43.61米，锐界为2.7T40.68m米，在整个刹车过程中，除了刹车脚的硬感外，车辆的姿态控制得很好，让人信心十足。而且和加速一样，昂科旗刹车热衰退控制的很好，几次后刹车距离都在41米以内。

油耗测试：高速油耗有惊喜。

高速时，我们计算出昂科旗的平均油耗为6.98L/100km，与时速相近的汉兰达8.9L/100km相比，确实很漂亮。而且，这种油耗完全被这款2.0T发动机和9AT变速箱节省了。这辆车没有偷鸡的出租车模式。其中，这款技术含量极高的2.0T发动机应该是最重要的一款。它拥有闭缸技术和可变升程技术，大大有助于高速燃油经济性，体验极佳。

在100公里/小时左右，变速箱可以保持在1500转/分的速度，发动机也可以在最经济的双缸触控模式下运行。但是想要加速的时候，稍微踩一下油门，速度就可以轻松提升，速度只增加了100或者200 rpm。但如果你盯着仪表盘，你会发现虽然车速变化不大，但速度计的指针却在有节奏地上下跳动，这说明变速箱和发动机一直在背后默默工作，但驾驶员并不容易察觉。

在几天的驾驶过程中，我们还发现：在昂科旗上，如果你用ACC以非常开的高速巡航，显然会比用脚控制油门更省油。我猜是因为这款变缸变升程发动机配备了9AT，工况太多可供选择。人为的油门控制会制造更多的变量(为了动力体验)，而ACC会使变量唯一，以单一模式工作，这样会节省更多的燃油。

昂科旗的城市油耗没有高速那么亮眼，但在这个级别还是比较省油的。在平均时速只有20.8公里的拥堵路段，油耗只有10.25升/百公里。虽然平均油耗低于汉兰达，但考虑到平均车速的差异，昂科旗的城市油耗应该和汉兰达差不多。

我们分析拥堵城区油耗不如高速的原因可能有两个：一是自身重量和排量都在这里，尽管有高科技发动机和9AT的帮助，也很难改变它的物理特性，这也是我们测量到很多7座SUV在市区10L/100km外的原因；其次，吴哥旗的油门调节相当轻快，开车时会有类似吴哥的感觉，这就涉及到第一脚油的问题，需要更强的动力来推动，相应的动力要求也更高。

昂旗的启停系统相当高效。基本上发动机一停就能熄火，但发动机的启停没有连续性，即松开刹车启动发动机后，再次刹车后不会再次熄火。

噪声测试：整体表现出色，逐行递减。

噪音测试之前，先要说明一下，因为南沙港建设的时候我们换了一条高速路测量噪音，以前一直都在测试。根据同车同天的噪声测试数据，新的高速测试数据将比南沙港低2dB左右。再次强调，噪声数据仅供参考，尤其是配备ANC主动降噪的车辆，人的体验更重要。

昂旗的噪音数据在汉兰达和夏普之间，但我们的主观体验认为其车厢的安静度和汉兰达差不多，高速上的环境隔音、道路噪音、风噪都控制得很好，属于这个级别的第一梯队水平。

但昂科旗的隔音也有薄弱环节：一是在特别粗糙的路面上，轮拱发出的胎噪明显；其次，这款车的静音性逐排降低，也就是说第一排隔音最好，第二排第二，第三排最差，最后两排的静音性还不如汉兰达。

总结：同级机械质量最好的车之一。

本文【如何评价吴哥旗及其表现？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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